1月30日，農(nóng)歷大年初二，國鐵西安局安康工務(wù)段安康東線路上，10臺精磨機(jī)一字排開，線路維修工隊(duì)即將開始當(dāng)日的鋼軌“美容”工作。

17時(shí)52分，隨著“73426”號天窗命令的下達(dá)，刺耳的機(jī)器轟鳴聲和鋼軌打磨聲響徹天際，砂輪與鋼軌間濺起一串串灼目的火花，安康東站鋼軌打磨施工作業(yè)正式拉開序幕。

安康工務(wù)段職工正在對道岔進(jìn)行打磨。陳星衡攝

“大家要提起精神，編組站車輛多，每處都不容馬虎?！卑部禆|站線路維修一工區(qū)工長馮尚安反復(fù)提醒著大家。

安康東站編組場地處陜西南部，位于西康、襄渝、陽安三線交會之處，是連接西北、西南、華中地區(qū)的重要鐵路樞紐。春運(yùn)期間鐵路客流量大幅增長，列車運(yùn)行密度增大。為確保春運(yùn)期間列車運(yùn)行安全，安康工務(wù)段集中大量打磨機(jī)對鋼軌、道岔岔心等重點(diǎn)處所進(jìn)行打磨。

記者了解到，鋼軌在高密度列車頻繁碾壓下，會產(chǎn)生一種垂直作用力，可能導(dǎo)致鋼軌產(chǎn)生各類波紋、斑點(diǎn)，旅客乘坐列車時(shí)就會感覺顛簸，影響乘車的舒適度體驗(yàn)。對鋼軌進(jìn)行打磨就好比給鋼軌磨皮，讓線路更平滑，旅客乘車更舒適，因此他們也被稱為“鋼軌整形師”。

“鋼軌的形狀并不規(guī)則，每打磨一個(gè)來回，就要調(diào)節(jié)一次打磨機(jī)的角度。調(diào)節(jié)幅度僅有2度，一處鋼軌打磨至少需要調(diào)節(jié)16次，如果單臺機(jī)器打磨則要乘以4?！瘪T尚安說道。

安康工務(wù)段職工正在對道岔進(jìn)行打磨。陳星衡攝

作業(yè)人員陳亞斌跟在打磨機(jī)的后面，不時(shí)蹲下查看打磨的效果，整體打磨后他還要用廓形儀檢測打磨區(qū)段的多個(gè)點(diǎn)，確保打磨后的鋼軌廓形與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在0.2毫米。

“要想徹底消除鋼軌表面細(xì)微的擦痕，‘火眼金睛’和‘鐵砂掌’缺一不可，哪怕只有0.1毫米的傷痕，也要認(rèn)真對待。1毫米，咱們除了用直尺，還要匐下身子，上手反復(fù)摸，心態(tài)要像哄孩子一樣?！标悂啽笳f。

雖然只有200米左右的作業(yè)范圍，但為了達(dá)到高鐵鋼軌打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)施工過程中，無論是工作量調(diào)查，還是作業(yè)及驗(yàn)收，作業(yè)人員們都在精耕細(xì)作上下足了功夫，做足了文章。

作業(yè)人員正在對打磨精度進(jìn)行精準(zhǔn)測量。陳星衡攝

緊張的90分鐘過去，每個(gè)人身上都沾滿了油污、土灰、鐵屑，但工作并沒有結(jié)束，為完成整個(gè)廓形打磨，每打磨一遍，施工人員都要往返多次對打磨精度進(jìn)行精準(zhǔn)測量判斷。

夜幕降臨，輪軌摩擦聲與機(jī)器轟鳴聲相伴，一束束璀璨的鋼花迎風(fēng)“綻放”，鋼軌打磨還在繼續(xù)……

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